关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(hán200克等于多少毫升水，200克是多少ml水g)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠200克等于多少毫升水，200克是多少ml水毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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