新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。<岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市/p>

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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