4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不ng>燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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