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柴油(yóu)能(néng)够直(zhí)接(jiē)点着(zhe)吗

  柴(chái)油是不能够直接(jiē)点(diǎn)着的。

  柴油不能直接点(diǎn)着,一般的火(huǒ)柴(chái)和(hé)打火机(jī)点直接点不会着,因为柴油(yóu)的沸(fèi)点高(gāo),需求加压才干(gàn)点着。

  因为柴油的燃点比汽(qì)油的燃(rán)点低,在内燃机中,柴油可(kě)采(cǎi)用紧缩发生(shēng)的热(rè)量即(jí)可到达(dá)燃(rán)点,而汽油机在(zài)一般(bān)紧(jǐn)缩(suō)比下难到达其燃(rán)点,只能(néng)采(cǎi)纳(nà)电火(huǒ)花(huā)(火花(huā)塞)去点着。

柴油结腊加热后为(wèi)什(shén)么结腊不化

  柴油结(jié)腊加热后(hòu)结腊不化是因为加(jiā)热温度没有到(dào)达能让其(qí)溶解的温(wēn)度,再(zài)加热即(jí)可。

  选用柴油的标(biāo)号假如不适合运(yùn)用温度区间,发动机中的燃(rán)油体(tǐ)系就可(kě)能结蜡,阻塞油路(lù),影响发动(dòng)机(jī)的正常作业。

  柴(chái)油的标号越低,结蜡的可能性就越小。

  柴油,是轻质石油产品,杂乱(luàn)烃类混合物(wù),为(wèi)柴油机(jī)燃料,首要由原油蒸馏、催化裂化(huà)、热(rè)裂化、加(jiā)氢(qīng)裂(liè)化(huà)、石油(yóu)焦化等进程出产的柴油馏分(fēn)分(fēn)配而成,也可由页岩油加工和煤液(yè)化制取,分(fēn)为(wèi)轻柴(chái)油和重柴油两大类。

  广(guǎng)泛(fàn)用于大型车辆、铁路机(jī)车、船舰。

  柴油(yóu)用于车辆、船只的柴油发动(dòng)机。

  与汽油机比较(jiào),柴油机热效(xiào)率高,燃(rán)油耗费(fèi)率(lǜ)低。

柴油为什么(me)会结腊

  柴(chái)油中(zhōng)含(hán)有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度下降时,这(zhè)些蜡会逐步分出,并构成蜡(là)晶,使柴(chái)油(yóu)凝结,即结腊。

  柴油在温度到达(dá)浊点的时分,会呈现污浊(zhuó)现象,柴油中所含有的高熔点是白(bái)腊(là)烃以(yǐ)片状或针状结(jié)晶分出,这些晶体(tǐ)渐渐的增大并经过(guò)其菱(líng)角相(xiāng)互连接,构成三角网状(zhuàng)结构,把低熔点的(de)油品吸附并(bìng)包裹其间,让油(yóu)品失(shī)掉(diào)活动(dòng)性。

  一般柴油中的正构烷烃含(hán)量约为15%~30%,当柴(chái)油被(bèi)冷(lěng)却时(shí),只需有0.5~2.0%白腊(là)分出(chū)的时分,就可使柴(chái)油(yóu)凝结,即结腊。

  扩(kuò)展材料:

  柴油结腊应对办法:

  1、依据温度加对应标号柴油,目前国内(nèi)运(yùn)用的轻柴油(yóu)按凝结(jié)点分为6个(gè)标号,选用不同标号的(de)柴油应首要依据运(yùn)用时的气温决议。

  选(xuǎn)用柴(chái)油的标号假如不适合运用温度区间,发动机中的燃油体系就(jiù)可能结(jié)蜡,阻(zǔ)塞(sāi)油路,影响发动机的正(zhèng)常作业。

  柴油(yóu)的标号越(yuè)低,结蜡(là)的可(kě)能性就越小(xiǎo)。

  2、加规范柴油。

  非规范(fàn)柴油(yóu)含蜡量(liàng)超(chāo)支运用剂量不确定,冬天更简单结(jié)蜡(là),主(zhǔ)张(zhāng)选用规范柴油(yóu)。

  3、运用防凝剂。

  柴油的专用防(fáng)凝(níng)剂(jì)能有用(yòng)下降柴油(yóu)冷滤点和凝点(diǎn),进步柴油的低温活(huó)动功(gōng)能。

  参(cān)考材料来历:百度百(bǎi)科-柴油降凝剂

  参考材(cái)料来历:百度百科-柴(chái)油

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