新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车金允智致命之旅演的谁品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán金允智致命之旅演的谁)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(c金允智致命之旅演的谁hōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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