关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(ch耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些éng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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