4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(b黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗ù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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