新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高凶猛的意思是什么 凶猛的近义词比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车凶猛的意思是什么 凶猛的近义词电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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