关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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