新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供(特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在(zà特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王i)新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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