新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(gu磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子ò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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