4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被张学良多高，少帅张学良多高逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间张学良多高，少帅张学良多高越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(张学良多高，少帅张学良多高le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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