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5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯(wān)曲所需要(yào)的(de)力矩，下(xià)部(bù)受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最(zuì)主要(yào)的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程(chéng)实(shí)践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用(yòng)无大的(de)危害(hài)，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使用(yòng)。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟（一）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计算(suàn)或(huò)部(bù)分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实(shí)际(jì)受力(lì)不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的(de)可能(néng)性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波(bō)跨(kuà)海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当(dāng)；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算(suàn)等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙(qiáng)面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次(cì)应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物(wù)的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入(rù)或(huò)计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导(dǎo)致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿(tuǐ)等，在(zài)常(cháng)规计算中难以用准确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研(yán)究(jiū)表明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面内力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断(duàn)处容易(yì)出现裂缝。

　　实际工(gōng)程(chéng)中(zhōng)，次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年(nián)前(qián)却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注(zhù)意(yì)避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周边设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪区(qū)或(huò)振动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极(jí)限的(de)标志，是结(jié)构(gòu)破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小。