5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(s推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释hí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(ch推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释ē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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