4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(sh一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不àng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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