关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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