关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(j断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理ī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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