柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗以及(jí)柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理以下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布(bù)内力(lì)系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米主要(yào)的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门(mén)设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外(wài)荷(hé)载(zài)引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能性；设(shè)计(jì)断面不足（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大(dà)雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起的(de)次生应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷(hé)载作用下(xià)，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在(zài)某些部位(wèi)引(yǐn)起次应力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计(jì)时(shí)常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计算，但随着现代(dài)计(jì)算手段的(de)不断完善，次应力(lì)裂缝也是(shì)可以做到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应(yīng)力、一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米徐变等(děng)产生(shēng)的二次应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成(chéng)渐变过(guò)渡(dù)，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现(xiàn)在(zài)受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。

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