4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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