4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议1米等于多少mm 1米等于多少厘米》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)1米等于多少mm 1米等于多少厘米中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)1米等于多少mm 1米等于多少厘米在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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