关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(y王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产uán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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