新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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