柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的(de)。关于(yú)柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以(yǐ)及柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的(de)一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为负(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上(shàng)所(suǒ)有外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么(me)？

　　三公里是多少米，三公里是多少米p>

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土(tǔ)最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均(jūn)是带(dài)裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大(dà)的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的直接(jiē)应(yīng)力产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结构施工顺序，改变结(jié)构受力(lì)模式(shì)；不对结(jié)构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由三公里是多少米，三公里是多少米(yóu)外荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由(yóu)于结构物(wù)的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或(huò)计算(suàn)不考虑，从(cóng)而(ér)在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计(jì)算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿(záo)槽(cáo)、开(kāi)洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计(jì)算中(zhōng)难以用(yòng)准确的图式进行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理(lǐ)不(bù)当(dāng)，在这些(xiē)结构的(de)转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合(hé)理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构达(dá)到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。

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