关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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