关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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