4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数ì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029junk food 可数吗，junk food是单数还是复数color: #ff0000; line-height: 24px;'>junk food 可数吗，junk food是单数还是复数年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 junk food 可数吗，junk food是单数还是复数