5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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