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五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂(chuí)直(zhí)于横(héng)截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学(xué)科(kē)中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么(me)？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量的(de)工程(chéng)实(shí)践(jiàn)和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的(de)危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载(zài)引起(qǐ)的直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假(jiǎ)设(shè)与实(shí)际受力(lì)不(bù)符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计(jì)算(suàn)错(cuò)误(wù)；结构安全(quán)系数(shù)不够。

　五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗　结(jié)构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制结构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计(jì)载(zài)荷的(de)作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作(zuò)用下(xià)，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或(huò)计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng五大洋还是四大洋南大洋中国承认了吗)桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难以用准(zhǔn)确的图式(shì)进行模拟计(jì)算(suàn)，一(yī)般根据(jù)经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

　　研(yán)究(jiū)表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚(máo)固(gù)断面附近(jìn)经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些(xiē)结构的(de)转(zhuǎn)角处(chù)或(huò)构件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处(chù)容(róng)易出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)产(chǎn)生荷(hé)载裂缝(fèng)的最常(cháng)见(jiàn)原因。

　　次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随(suí)着现代(dài)计(jì)算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也是(shì)可(kě)以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变(biàn)等(děng)产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而(ér)异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重(zhòng)部位。

　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有沿(yán)受压方(fāng)向的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载力极限的(de)标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。