4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(d七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁ào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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