关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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