5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地建军是哪一年(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。建军是哪一年

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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