4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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