4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(sh古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等ì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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