4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(z织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思hǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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