关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故粗犷，粗旷和粗犷区别在哪有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起(粗犷，粗旷和粗犷区别在哪qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可粗犷，粗旷和粗犷区别在哪(kě)就真的要听天由命了(le)。

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