关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中(天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖zhōng)包括飞行员。天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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